Ali al decollo!

Cortina. Aeroporto di Fiames, ecco com'era in un filmato del '62

2009-02-05T01:02:00.000-08:00

Cortina. Aeroporto di Fiames, eccocom'era in un filmato del '62/ Video
Clicca qui per vedere il Filmato L'aeroporto di Cortina d'Ampezzo nel 1962

BELLUNO (4 febbraio) - La battaglia lanciata dall'onorevole Daniela Santanché per dotare Cortina di un aeroporto ha innescato un vivace dibattito tra favorevoli e contrari. Tra i tanti commenti c'è stata anche la segnalazione di un raro documento video dell'aeroporto realizzato dalla società Aeralpi e inaugurato nel 1962, attivo con alterne fortune fino al 1976. Il video è stato ricavato da un filmino super 8.
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IL VALORE DI OGNI AEROPORTO

PER LA COLLETTIVITA'

Nelle immagini di Bepi Zanfron

BELLUNO

Scrive il cronista: "Gli alpini della Brigata Cadore, impegnati ininterrottamente sono oltre millecinquecento, i vigili del fuoco trecento (sessanta effettivi, gli altri volontari). Tutto il distaccamento della polstrada è continuamente all'opera e così pure i carabinieri, gli agenti di polizia, i volontari del soccorso alpino si stanno prodigando oltre ogni dire. Purtroppo mancano i mezzi dì trasporto".

`Anche i boy scout ‑prosegue la cronaca ‑ si stanno prodigando per i lavori meno pericolosi. Abbiamo visto nel primo pomeriggio numerosi studenti delle scuole superiori cittadine chiedere spontaneamente di partire; sono stati utilizzati per i servizi sussidiari".

Continui arrivi, anche dall'estero, di volontari animati da buona volontà: scout, studenti, tecnici.

In prima linea, instancabile, il vescovo Muccin continua a percorrere giorno dopo giorno, con ogni mezzo, le strade e i cieli delle diocesi di Belluno e Feltre, a visitare gli sfollati. a portare aiuto e conforto. Presente concretamente fin dal giorno successivo al nubifragio, l'Opera diocesana di assistenza arriva a distribuire centinaia di quintali di viveri.

Dopo qualche giorno sono numerosi i bambini evaquati dalle zone sinistrate: 53 dai cinque anni in su sono accuditi dall'Onmi in colonia a Sedico, 20 dai quattro mesi ai quattro anni nell'istituto provinciale per l'infanzia di Mussoi.

L'aeroporto di Belluno è campo base degli elicotteri che si confermano l'unico mezzo di collegamento adeguato in una situazione di questo genere.

Il 7 novembre ne arrivano cinque, dell'esercito e della Setaf. Vengono immediatamente utilizzati per il trasporto dì medicinali, urgentemente richiesti ovunque, di cloro per disinfettare, sale, zucchero, latte in polvere, cberosene, candele, pile, lanciafiamme. Anche tre aerei biposto sorvolano le zone maggiormente colpite. La presenza degli elicotteri oltretutto, consente a Zanfron ‑porte aperte quando esibisce il tesserino dellAssociated Press ‑ di riferire con le immagini la situazione drammatica dei paesi che ancora non si possono raggiungere via terra.

All'aeroporto viene allestito un magazzino al quale affluiscono tutti i 'generi' di cui si ha urgente necessità.
Il materiale raccolto è catalogato e suddiviso. In base ai piani dal magazzino si prelevano i materiali e si caricano sugli elicotteri i quali raggiungono le località indicate.

12 novembre, in cronaca: "Continua incessante l'arrivo di materiale donato da numerose ditte private, da enti pubblici, da enti stranieri. Alla stazione di Belluno sono arrivati 150 sacchi di farina, 4 fusti di olio, venti colli di vestiario. Le associazioni cattoliche francesi hanno inviato 500 coperte. Soltanto un collegamento stradale potrà però risolvere in pieno le penose e spesso drammatiche situazioni dello località isolate. Gli elicotteri hanno finora compiuto 185 ore di volo e 193 missioni, hanno fatto miracoli, ma la loro limitata possibilità di carico può servire soltanto a superare i momenti della prima emergenza".

Si aggiungono lutti a lutti. Desta impressione lo schianto a Pomezia di un elicottero dell'aeronautica militare diretto verso le zone alluvionate del Bellunese. Muoiono pilota e motorista. Altro sommario resoconto delle attività di soccorso:
"Finora gli elicotteri hanno effettuato oltre trecento voli trasportando merce (viveri e materiali per i sinistrati) per un totale di 104 tonnellate e 885 persone. l trasporti con automezzi hanno permesso d'inviare nelle zone colpite altre 85 tonnellate di viveri e di vestiario".

Mobilitazione generale dei big della politica e del governo in visita alle località disastrate. Il primo è Mariano Rumor, segretario della Dc. Poi si vedranno passare i ministri Restivo, Taviani, Spagnolli. il sottosegretario Ceccherini, il premier Moro, il presidente della Repubblica Saragat. A Taviani, in volo sulle valli della provincia, è parso di vedere "tanti piccoli Vajont". Saragat, che arriva a Belluno dopo aver visitato Valsugana e Primiero, garantisce: "non c'è sforzo che non si affronterà, per gente tanto degna dì rispetto".

Proprio a Belluno il 18 novembre il Presidente della Repubblica firma il decreto legge contenente "ulteriori interventi e provvidenze per la ricostruzione e per la ripresa economica dei territori colpiti dalle alluvioni e mareggiate dell'autunno 1966", pubblicato il 19/11 in un'edizione straordinaria della Gazzetta Ufficiale. 89 articoli, efficacia immediata. Si fa vivo anche l'ex re Umberto che, attraverso il ministro della real casa Falcone Lucifero dona denaro e lenzuola alle famiglie maggiormente danneggiate in Alpago, Cencenigbe, Allegbe, Gosaldo e Forno dì Zoldo.

II 13 novembre in seduta straordinaria il Consiglio provinciale approva all'unanimità un ordine del giorno in cui si chiede che il Parlamento estenda alla provincia di Belluno le provvidenze disposte nel 1952 per il Polesine e "auspica che all'amministrazione provinciale sia attribuito il compito di coordinare, in accordo con gli altri enti locali, tutti gli interventi di qualsiasi natura ritenuti necessari nell'ambito del territorio provinciale".

ORDINE DEL GIORNO DELL'ASSOCIAZIONE STAMPA BELLUNESE

Il 20 novembre 1976, in vista del convegno‑dibattito `Alluvione, 10 anni dopo: problemi e prospettive" in programma il giorno 27 successivo nella sala contrattazioni della Camera di commercio di Belluno, i giornalisti dell'Associazione stampa Bellunese ‑ organizzatrice dell'incontro ‑ approvarono in assemblea un ordine del giorno nel quale preso atto che al gonfalone della Regione Toscana nel decennale della catastrofe è stato attribuito il riconoscimento della medaglia d'oro al valor civile per "la prova collettiva di civismo e difesa morale" dimostrata da quella "intera popolazione, in unità di intenti e nobile gara riscuotendo l'incondizionata ammirazione e la gratitudine del Paese"; considerato che immersa nella stessa tragica situazione la popolazione della provincia di Belluno testimoniò, dieci anni or sono, non comuni doti di coraggio, di abnegazione, di sacrificio nonché di grande partecipazione civile; ritenuto che le gravi ferite umane e materiali allora provocate (24 morti e danni per 50 miliardi) non ebbero ripercussioni maggiori e peggiori solo per l'immediato e corale impegno di ricostruzione intrapreso da tutta la comunità locale, prima e al di là degli aiuti ufficiali (basti pensare agli emigranti generosamente tornati a ripristinare i loro paesi, le loro case, le loro strade); pur consapevoli dell'immenso valore storico, artistico e internazionale del tessuto urbano di Firenze; manifestano rammarico e stupore perché meriti identici non sono riconosciuti anche a Belluno ‑ terra già provata dalla catastrofe del Vajont ‑ che tanto ha dato alla rinascita del Paese e alla formazione delle sue istituzioni democratiche; esprimono delusione e amarezza perché, d'altro canto, i programmi a sostegno e difesa della montagna e dei suoi precari equilibri idrogeologici non si sono ancora tradotti in interventi organici e coordinati, relegando quest'area in un quadro di sviluppo complessivamente marginale e subalterno".

Trasmesso al Presidente della Repubblica, al Presidente del consiglio dei ministri, al Prefetto di Belluno, ai parlamentari locali, ai Presidenti delle Regioni Veneto e Toscana, ai consiglieri regionali bellunesi, al Presidente dell'Amministrazione provinciale di Belluno, il documento contribuì a promuovere quel consenso che qualche anno dopo si tradusse nel conferimento della medaglia d'argento al merito civile al gonfalone della Provincia di Belluno.

(Clicca sulle immagini per ingrandirle)

Grazie Bepi!

"le tue immagini sono uniche e rare per come nella cornice di ogni fotogramma sai illuminare una scena che ha nel movimento la stessa essenza di un filmato".

Tino Gianbattisa Colombo

UN PILOTA SPORTIVO SICILIANO SI RACCONTA

2008-12-26T08:55:00.000-08:00

Clicca sulle imagini per ingrandirle

Ho la fortuna di conoscere Willy, un amico che nel corso degli anni si è rivelato un vero tesoro.

Leggere questo suo "diario" è stato per me un ripasso tutto di un fiato delle tante avventure che un uomo eclettico e amante del bello come Willy ha vissuto con estrema semplicità, umiltà ed entusiasmo.

Unico appunto la dedica al sottoscritto, a Dio piacendo non sono un discendente di Cristoforo Colombo, non me lo perdonerei perchè quella scoperta ha causato lo steminio dei nativi del Continente Tartaruga da parte di chi lo ha colonizzato.

Tino Gianbattista Colombo

Per contattare Willy Ribolla willyribolla@neomedia.it

AIPM Associazione Piloti di Montagna "Notiziario" e Calendario

2008-11-27T00:52:00.000-08:00

Il Calendario AIPM 2010,

il Notiziario con in più i faxsimile per andare a volare in montagna

Clicca sulle pagine per ingrandirle e renderle leggibili

Dai un'occhiata a questo video

http://video.google.it/videoplay?docid=5152407773855841387&hl=it

Caro Umberto Venturini

bello il tuo pezzo sulGran Sasso non c'è che dire.

Ma senza malizia e per amor di verità, nel merito delle note a margine dovresti sapere che "Wikipedia" rappresenta il mondo dell'inattendibilità ed è faziosa.

(Un amico figlio di Ufficiale Paracadutista Combattente ad El Alamein mi ha scritto di aver modificato in Wikipedia il testo della della concessione della M.O.V.M. di Aberto Bechi Luserna da lui cosiderata con ragione falsa...).

Nelle tue note su Erbert Kappler, comunque va aggiunto che l'oro della riserva Aurea non ha mai raggiunto la Gemania ma è stato ammassato a Fortezza da dove la RSI Repubblica Sociale Italiana in una delle sue prime azioni di Governo lo ha recuperato per essere depositato integro presso il Banco di Napoli.

Fonte Archivio di Stato

http://bascogrigioverde.blogspot.com/search?q=Gran+sasso

Tino Gianbattsta Colombo

In una delle "Zingarate" ho scoperto la passione ludica del mitico comandante Giuseppe Dallai per il salutare NOCINO, del quale mi ha confidato di avere una numerosa collezione di ricette...

Caro Pippo come vedi la mia curiosità di Primate mi ha portato a sperimentare la ricetta quì sotto riportatata.

Risultato all'assaggio.

Buono, dal gusto amaro, ottimo il retrogusto che permane per lungo tempo in bocca.

Ne basta un cucchiaino da caffè per essere soddisfatti.

Insomma roba da bicchierini da Rosolio.

Il "Vin Santo di Noci" prodotto di risulta dal macerato rimasto non l'ho ancora assaggiato.... Succede con i semi astemi.

Ci vdiamo per Santa Luzia al San Giacomo

Tino Gianbattista Colombo

NOCINO DI SAN GIOVANNI

40 noci acerbe,

10 chiodi di garofano,
1 pezzo di cannella,

1 limone,

1 kg di zucchero,
1,5 l di alcool a 90°,

3.5 dl d'acqua.

Il nocino è un ottimo digestivo. Alcune leggende pretenderebbero che le noci venissero raccolte e toccate solo da mani di fanciulle vergini ma, dati i tempi, ci limitiamo a consigliare di raccogliere ed effettuare la preparazione del liquore nel periodo vicino alla festa di San Giovanni, cioè il 24 giugno. Tagliate le noci in quattro parti, senza privarle del guscio, e mettetele a mace¬rare nell'alcool in un vaso ermetico insieme alle spezie e alla scorza del limone. Lasciate in infusione per quaranta giorni, scuotendo il vaso ogni giorno. Al termine di questo periodo preparate uno sciroppo dolce facendo bollire l'acqua con lo zucchero per 5 minuti, lasciatelo raffreddare e unitelo al macerato contenuto nel vaso. Filtrate il tutto in modo da eliminare qualsiasi impurità.
Alcuni riutilizzano gli ingredienti dell'infusione lasciandoli macerare per un'altra decina di giorni in una bottiglia di vino bianco secco: ne otterrete una bevanda dolce e liquorosa quasi quanto il Vin Santo.

Ali al decollo! Notizie

2008-09-25T23:19:00.000-07:00

20'anni e non li dimostra.

Clicca sulle immgini per ingrandirle

Clicca sul link per vedere Le immagini di alcune edizioni precedenti http://picasaweb.google.com/1oArgonauta

Associazione Sportiva Paracadutismo Belluno

AMBIENTE
27/1/2009

Prende il volo "SkySpark" l'aereo ecologico al 100%
Motore elettrico a idrogeno. La presentazione a Torino

ROMA Un aereo ecologico al 100%, dotato di un propulsore con celle a combustibile alimentate ad idrogeno. Si chiamerà “SkySpark” il nuovo velivolo della DigiSky, realizzato in collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria Aeronautica e Spaziale del Politecnico di Torino (DIASP), che domani all’Environment Park del capoluogo piemontese sarà presentato al pubblico e alla stampa. Il progetto totalmente ecosostenibile è unico nel suo genere grazie a tecnologie innovative legate ad un motore elettrico a idrogeno, utilizzato per l’alimentazione delle celle a combustibile, che garantisce un impatto ambientale vicino allo zero.Compatto e ultra leggero, SkySpark, avrà un peso massimo di 600 chili con un’autonomia di due ore senza rifornimento. Ciò permetterà al velivolo di percorrere 500 chilometri ad una velocità vicina ai 300 km/h.La sfida che la DigiSky intende vincere con lo SkySpark è battere il record mondiale di velocità e durata per un aereo elettrico destinato al trasporto di persone, impiegando esclusivamente idrogeno come combustibile.

Da http://www.paracadutismo.it/ un articolo che mi ricorda il Film "I Temerari"

Volo con la tuta alare e principi aerodinamici

redatto da Bruno Madama
Articolo di Robert Pecnik
Una wingsuit vola o semplicemente genera una resistenza che riduce la velocità verticale? Bene, una wingsuit vola realmente, visto che non c'è una superficie resistente grande abbastanza per poter ottenere velocità verticali così basse ed una traiettoria di volo così orizzontale. La unica forza disponibile per spingere la wingsuit è la gravità. Quel che la wingsuit cerca di fare è usare la velocità di caduta generata dalla gravità e convertirla il più possibile in volo orizzontale.Lo stesso principio si applica agli alianti, deltaplani ed anche alle vele dei paracadutisti che tutti conoscono. La wingsuit vola perché é un profilo alare, proprio come l'ala di un aereo, una vela da lancio o lo Shuttle ( al momento dalla forma e caratteristica di volo la tuta è più paragonabile allo Shuttle che a qualsiasi altro oggetto volante).
La tuta, come qualsiasi profilo alare genera PORTANZA e RESISTENZA. Migliore è il rapporto tra portanza e resistenza, migliore è il volo. Data una particolare forma aerodinamica, questo rapporto tra portanza e resistenza varia con la velocità. C'è una velocità per cui questo rapporto è il migliore, e questa velocità è tipicamente 30 – 40% più alta della velocità di stallo (chiedete ad qualsiasi pilota di aliante quale è la velocità minima e quale è la migliore velocità di planata, il 90% delle volte la risposta sarà 55-65 Km/h di velocità minima e 80-90 Km/h la migliore planata). Volando alla migliore velocità di planata si percorre la distanza maggiore per la quota disponibile.
Volando ad una velocità superiore od inferiore si percorre una distanza inferiore. Ogni oggetto volante ha la sua velocità minima alla quale potrà generare una portanza sufficiente per volare. Al di sotto di questa velocità si perde la portanza e si stalla. (pensate alle vele da lancio, anche loro stallano e perdono portanza.. In questo caso la velocità orizzontale è zero o quasi, mentre la velocità verticale all'incirca raddoppia). Lo stesso succede per una tuta alare, c'è bisogno di velocità per volare. Domanda; quale è la migliore velocità per la migliore planata in una tuta? E' una questione molto complessa dato che la tuta non è un profilo rigido. Ogni pilota di tuta vola in modo diverso, usando in modo diverso braccia e gambe ed ognuno ha una diversa posizione del corpo. Ciò significa che ogni pilota ha un diverso profilo alare. Aggiungete le diversità di peso e di taglia e differenti lunghezze di braccia e gambe e l'intera questione diventa ancora più complessa.
Questo è il perché è così difficile misurare la velocità minima per una tuta alare. Ma c'è una regola generale per ogni oggetto che vola. Il rapporto tra superficie alare ed il peso è conosciuto come carico alare. La maggior parte dei paracadutisti hanno familiarità con questo termine, in riferimento alle loro vele. Maggiore è il carico alare, maggiore sarà la velocità della vela, ma avrà anche una maggiore velocità di stallo. Al giorno d'oggi le vele vengono usate con carichi alari compresi tra 0,5 e 1,3 libre per piede quadrato. Deltaplani hanno un carico alare di circa 1,2/1,5 e la loro velocità minima e intorno ai 35 Km/h. Un aereo cessna ha generalmente un carico alare di 20 e la sua velocità minima è circa 80-90 Km/h. Lo shuttle, con la sua ridotta apertura alare, ed il carico alare estremamente alto, atterra a più di 350 Km/h.
Per una persona di taglia media, la tuta ha una superficie di circa 15-16 piedi quadrati, ed un peso di circa 170-190 libre. Questo comporta un carico alare di 10,5-12,5. Dieci volte superiore a quello di una vela da lancio. Dei calcoli matematici ci dicono che per un carico alare 10 volte superiore, la velocità minima dovrà essere grossomodo 3 volte superiore. Ciò è coerente con le misure fatte su voli con tute alari, dove la migliore planata è stata raggiunta ad una velocità di 130 Km/h. A tale velocità il rateo verticale era di 40-50 Km/h, risultando un'efficienza tra 2 e 2,5. Si può volare a velocità verticale più bassa, ma ciò comporta anche ina minore velocità orizzontale e quindi una planata peggiore.
Per quanto riguarda tentativi di atterraggio con la tuta, ci sarebbe bisogno di una superficie alare superiore, per generare una maggiore portanza e quindi ridurre la velocità minima. Ma il corpo umano ha la sua forma, che non è concepita per il volo, ed avremmo bisogno di alcuni milioni di anni di evoluzione per cambiarlo in una forma più appropriata. Ciò significa che il potenziale di poter generare maggiore portanza delle tute è limitata dalla inadeguata forma e forza del corpo umano. L'unica opzione per una maggiore portanza è un qualche tipo di ala rigida, ma questo esiste già, sono chiamati aeroplani.
Quindi, se state ancora pensando di far atterrare una tuta alare, fate un normale salto, ma dopo l'apertura cercate di mettervi in posizione orizzontale (si può fare agganciando i piedi alle bretelle posteriori) e cercate di atterrare con una piccola vela ellittica in quella posizione. Dopo questa dolorosa esperienza, moltiplicate il dolore per 9 (3 volte la velocità=9 volte la forza d'impatto=9 volte le conseguenze), e decidete se volete ancora provare.
Articolo originario di Robert Pecnik - http://www.phoenix-fly.com/
Traduzione italiana a cura di Bruno Madama

CONCORSO 'VOLA CON LE FRECCE TRICOLORI.

LA VINCITRICE VISITA LA BASE DI RIVOLTO

Lisa Blandino ha passato 3 giorni conoscendo da vicino la Pattuglia Acrobatica Cap. SAIA Andrea - RIVOLTO - 313° Gruppo A.A. del 07/10/2008
http://lacianciadellargonauta.blogspot.com/

Dedalonews 25 Settembre 2008 - 9:30 am di: M. LandiNews

Studenti milanesi ospiti della PAN

Domani gli studenti vincitori del concorso "un volo di classe", promosso dal Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" di Milano saranno ospiti delle Frecce Tricolori. Si tratta di giovani di diversi Istituti superiori della provincia di Milano che visiteranno la base aerea di Rivolto. I ragazzi con i propri docenti ed il direttore del museo, Fiorenzo Galli, saranno accolti dal comandante del Secondo Stormo di Rivolto, colonnello Alfonso Delle Nogare. Nel corso della giornata gli studenti assisteranno anche ad un volo addestrativo delle Frecce Tricolori, coordinati da terra dal comandante della PAN, il maggiore Massimo Tammaro.

QUANDO IL MOTORE E' NELL'ARIA

2008-09-19T23:18:00.000-07:00

BALLOON PROMOTION sas

Pietro Contegiacomo

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http://www.balloonpromotion.com/Curriculum.html

Filmati di attività della mongolfiera:

http://www.youtube.com/watch?v=hd9pzVzJO0c

http://www.youtube.com/watch?v=yRdr1Q0gFTo&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=uznPYYWtAac&feature=related

Filmati di attività del dirigibile:

Dirigibile TIM:

http://www.youtube.com/watch?v=DADZg_algaA&hl=it

http://www.youtube.com/watch?v=nJDfVetyfpI&feature=related

Altri marchi:

http://www.youtube.com/watch?v=9lWSHvfGYCc&hl=it

http://www.youtube.com/watch?v=iXFpD6emG4A&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=A05fvKQQnm0

http://www.youtube.com/watch?v=-L268leqJfw

http://www.youtube.com/watch?v=KAh1mxtu1JM&feature=related

Ufficio Pubblica Informazione A.M. del 19/09/2008

QUANDO IL VENTO E’ IL TUO MOTORE: I PILOTI DELLA SUPERBIKE IN VOLO SUGLI ALIANTI DELL'AERONAUTICA MILITARE

Max Biaggi, Troy Bayliss, Carlos Checa, Troy Corser, Max Neukirchner e Regis Laconi sono stati ospiti del Centro di Volo a Vela di Guidonia in occasione della presentazione della gara di Vallelunga, terz’ultima tappa del campionato 2008.Tenente Stefano Testa -

Guardare il mondo all’incontrario, a pochi centimetri dall’asfalto, in sella a un bolide su due ruote e duecento cavalli che ad ogni curva ti tengono con il fiato sospeso, oppure farlo a qualche migliaio di metri di altezza, volteggiando silenziosamente tra le nuvole a bordo di un aliante.Emozioni incredibili, da provare ma anche da raccontare.“Veleggiare nell’aria nel silenzio assoluto è una sensazione bellissima. Non è facile descrivere cosa si prova quando l’orizzonte inizia a girare davanti ai tuoi occhi”. Sono le parole incredule, ma anche piene di entusiasmo, di Max Biaggi, subito dopo il suo primo volo su un aliante. E la pensano come lui gli altri cinque ‘top riders’ del campionato mondiale di motociclismo Superbike che giovedì 18 settembre sono stati ospiti del Centro di volo a vela dell’Aeronautica militare per presentare ufficialmente la gara di Vallelunga di domenica 21 settembre, la terz’ultima in programma per il campionato 2008.Troy Bayliss, Carlos Checa, Troy Corser, Max Neukirchner, Regis Laconi. Per loro, come per i piloti di aliante, sfidare il vento è un gioco, ma è anche una professione. Questa volta, però, la “scia” giusta da non perdere per arrivare prima degli altri non era quella delle moto degli avversari, ma quella delle correnti d’aria sopra il cielo di Guidonia, dove i cinque campioni hanno potuto provare l’emozione di volteggiare sugli alianti dell’Aeronautica Militare.Un connubio, quello tra la Superbike e l’Arma Azzurra, che si è rinnovato quest’anno dopo l’esperienza del 2007, quando l’altra tappa italiana del campionato - la gara di Misano - fu presentata presso il 5° Stormo caccia di Cervia.“Il Centro di volo a vela è una finestra che l’Aeronautica Militare apre ai giovani, attraverso i tanti corsi di cultura aeronautica organizzati durante l’anno su tutto il territorio nazionale. Per questo siamo particolarmente orgogliosi di aver avuto tra noi questi grandissimi campioni, capaci di attirare intorno allo sport milioni di appassionati”, ha detto il capitano Vincenzo Costagliela, comandante del Centro di Volo a Vela.“Il cielo continuava a girare, girare, sembrava non fermarsi più. Fantastico”. Troy Bayliss l’ha vista così, la sua prima volta su un aliante. Domenica, all’autodromo ‘Piero Taruffi’ di Vallelunga, in sella alla sua Ducati, Troy potrebbe chiudere i conti in anticipo e aggiudicarsi il terzo titolo iridato dopo quelli del 2001 e del 2006.

Salta senza fartelo ripetere su http://www.aeronautica.difesa.it per le NEWS e immagini splendide

Alla Ludoteca del CNR

2008-09-18T00:19:00.000-07:00

Alla Ludoteca del Cnr esperimenti interattivi per grandi e piccoli

I pendoli accoppiati e il pendolo caotico, il paradosso meccanico, la trottola e i dischi volanti, il papero bevitore, e infine Virgo l’acchiappa onde gravitazionali. Sono alcuni dei nomi degli esperimenti proposti dalla Ludoteca scientifica di Pisa, fondata da Nadia Ioli, ricercatrice dell’Istituto per i processi chimico fisici del Consiglio Nazionale delle Ricerche, che confessa di essersi ispirata alle parole di Galileo Galilei: ‘E' sciocchezza cercar filosofia che ci mostri la verità di un effetto meglio che l'esperienza e gli occhi nostri’.La Ludoteca, una delle poche strutture italiane basate sulla divulgazione interattiva, mira a far avvicinare alla scienza i giovani, consentendo loro di ‘toccare con mano’ i fenomeni fisici che popolano la nostra vita e che hanno nomi complicati, quali giroscopio, paraboloidi, forza di Lorentz o onde gravitazionali. “La Ludoteca Scientifica non è solo un luogo per bambini”, spiega Ioli. “Abbiamo scelto questo nome per sottolineare l’aspetto giocoso che è alla base dell’esperienza scientifica che proponiamo. La struttura è aperta agli studenti, ma anche agli adulti, agli universitari e agli insegnanti, perché la difficoltà dell’esperienza viene adattata alle conoscenze di cui lo ‘sperimentatore’ dispone. Tutto grazie a un gruppo di animatori competenti, formato da studenti e giovani ricercatori del Cnr, dell’università di Pisa e dell’Istituto nazionale di fisica nucleare; e grazie ai finanziamenti messi a disposizione dalla Fondazione Cassa di Risparmio di Pisa”.Solo quest’anno la Ludoteca ha registrato 12.000 visitatori, provenienti dall’Italia e dall’Estero, in particolare universitari delle facoltà di medicina, matematica e biologia.“Gli esperimenti proposti”, precisa la ricercatrice dell’Ipcf-Cnr, “sono estremamente rigorosi, pur essendo divertenti e semplici, e sono stati pensati per stimolare lo spirito di osservazione, l'immaginazione e il desiderio di capire, di trovare delle risposte”.La visita dura circa un’ora e mezza. “Gli adulti spesso confessano come ai loro tempi, a scuola, non potessero soffrire le materie affrontate giocosamente nella Ludoteca”, racconta Ioli. “I bambini, invece, specie quelli più vispi, mostrano un’attenzione che lascia stupiti i loro insegnanti, che in classe devono faticare per renderli partecipi della lezione”.Per il 2009, anno dedicato a Galileo Galilei, la Ludoteca Scientifica ha in cantiere grandi novità, tra le quali l’inaugurazione di sei percorsi tematici per conoscere la storia della scienza dal grande scienziato pisano fino ai giorni nostri. (Allegato)La Ludoteca organizza visite per scuole di qualunque grado di istruzione. Lo staff è disponibile, inoltre, a partecipare a manifestazioni, mostre e attività nei musei, con i propri stand interattivi.
Luciana Riva Fonte: Nadia Ioli, Istituto per i processi chimico fisici del Cnr, Pisa, tel. 050/2214525, e-mail: ioli@df.unipi.itPer saperne di più: Aperta dal 20 aprile al 24 maggio 2009 a Pisa in via Nicola Pisano 25. Prenotazioni (scolaresche e piccoli gruppi) tel. 050/3153776, dal lunedì al venerdì dalle 9.00 alle 12.00 e dalle 14.00 alle 16.00; ludotecascientifica@ipcf.cnr.it; lisa.unipi.it

Aero Club d’Italia Notiziario 1 n° 1 Aprile 1988 “STORIA DELL’AERONAUTICA”

2008-09-11T09:21:00.000-07:00

Aero Club d’Italia Notiziario 1 n° 1 Aprile 1988

“STORIA DELL’AERONAUTICA”
Perché fallì l'aereo individuale

Una serie di curiose illustrazioni disegnate da Jean Marc Coté nel 1899 e pubblicate ora col commento di Isaac Asimov “Nostalgia del Futuro”, ed. Rizzoli, 1988) mostra la gente che va all'Opera col tassi aereo, un metropolitano che regola il traffico degli aeroplani sul cielo di una città (fermandoli in aria!) mentre non vi sono auto né vetture a cavalli che corrano per le strade.
A parte la stramberia di queste illustrazioni, il concetto della conquista dell'aria come diffusione di un mezzo di trasporto volante a due, tre, quattro posti, com'era la carrozza a cavalli e com'è divenuto poi l'automobile, era molto diffuso in quell'epoca: il pioniere brasiliano Alberto Santos Dumont, dopo aver usato un piccolo dirigibile per andare a trovare i suoi amici nelle loro ville nei dintorni di Parigi progettò P costruì un piccolo aeroplano, che chiamò Demoiselle, del quale si serviva per i suoi spostamenti suburbani. Osserviamo di passaggio che allora non c'erano le linee ad alta tensione che rendono tanto pericoloso il volo a bassa quota ai nostri giorni.
Il sogno dell'aeroplano di proprietà per uso individuale ebbe vita lunga; ai tempi di Balbo si studiò un progetto per dare a tutti gli ufficiali piloti della Regia Aeronautica un aeroplano di proprietà a condizioni vantaggiose, così come gli Ufficiali delle Armi montate avevano diritto a una o più "razioni foraggio" per i loro cavalli. Facilitazione che poggiava sul presupposto, per altro giustissimo, che tutto il tempo passato in sella, anche per attività sportive, fosse utile all'addestramento dell'ufficiale. E il ragionamento poteva allora essere esteso all'aeroplano; oggi, pur restando valido il principio che ogni ora di pilotaggio, su qualunque tipo di velivolo, è sempre valida esperienza per il pilota, la specializzazione richiesta per operare con i moderni aerei da combattimento è tale che nulla può sostituire lo specifico addestramento.
Ma torniamo ai sogni dei nostri nonni: tutte le imprese epiche che facevano parlare dell'aeroplano furono compiute da una, massimo due persone su piccoli velivoli, dalla traversata della Manica di Blériot nel 1909 al volo New York‑Parigi di Lindbergh nel 1927. Le trasvolate compiute da Balbo con grosse formazioni di idrovolanti nel periodo successivo colpirono la fantasia delle folle soprattutto per il numero dei velivoli impiegato, non per la grandezza di ogni singolo idrovolante. Nasceva in quel periodo anche l'aviazione commerciale, ma in Europa era una ristrettissima minoranza di persone che si serviva del mezzo aereo preferendolo al treno.
In America il trasporto aereo collettivo ebbe maggior successo, ma in quel vasto continente nacque anche il primo aereo veramente per tutti, nel 1931; si chiamava Taylor Cub, dal nome della fabbrica Taylor Aireraft Company Gilbert Tavlor ne era il presidente e William T. Piper il segretario e tesoriere; nel 1936 Piper rilevò la fabbrica.
Il Piper J3 Cub, che apparve nel 1938, fu il primo aereo non militare prodotto in grandi quantità; Piper voleva diventare "il Ford dell'aeroplano".
Nel 1950, quando cessò la produzione del Cub, ne erano stati prodotti 23.512 esemplari; non è una cifra paragonabile alle produzioni automobilistiche, ma è sempre un bel numero.
Il Piper Cub è un piccolo capolavoro (tanti ne volano ancora); semplice, leggero, docile, stabile e "onesto".
Chi si sedeva ai comandi per la prima volta si stupiva di scoprire che volare è così facile, più semplice che guidare un'auto. Non c'è frizione, né cambio, le strade del cielo non hanno paracarri né fossi. In poche lezioni si imparava a decollare, salire, virare, scendere e persino atterrare; si imparava anche ad evitare lo stallo, un pericolo che sui mezzi terrestri non c'è.
In America il piccolo aereo privato conobbe una grande diffusione, e lo stesso accadde in Australia, Nuova Zelanda e in certe zone dell'Africa: terre dai grandi spazi, scarsamente abitate, poco servite dal treno.
Diverso è il caso dell'Europa; gli spazi sono ristretti, fittamente abitati, tagliati da linee di confine. In particolare in Italia la complessa situazione orografica, le coste frastagliate, le coltivazioni intensive e le condizioni meteo variabilissime rendono il volo a vista difficile e pericoloso in molti giorni dell'anno.
Già, ma oggi con le possibilità del volo strumentale... qui però cambiamo nettamente discorso per il pilota e per l'aeroplano: il pilota deve avere l'abilitazione al volo strumentale, e siccome siamo il Paese delle lauree facili dove sono "tutti dottori", diciamo pure che deve saperlo fare realmente, deve essere addestrato, abituato a volare facendo riferimento solo agli strumenti. Non è necessario essere geni per volare in IFR; ma per farlo con sicurezza bisogna farlo spesso, altrimenti si possono commettere errori o sviste che si pagano carissime; quando c'è da forare uno strato di nuvole bisogna sapere molto bene dove ci si trova, non si ha idea di quante montagne si possono trovare dentro le nuvole. L'aeroplano deve essere ben strumentato, munito di transponder e di efficiente impianto antighiaccio, e plurimotore; un'emergenza di motore che capiti al di sopra o dentro le nuvole e obblighi a scendere subito ha scarsissime probabilità di concludersi bene.
L'aeroplano privato ha trovato la sua strada e una buona diffusione nella forma del bimotore, generalmente a turbina, strumentato come un aereo di linea e di norma affidato a piloti professionisti. Il piccolo aeroplano da usare come l'auto invece non ha preso piede: i pionieri dell'inizio del secolo che ne prevedevano lo sviluppo e non sognavano neppure i trasporti aerei di massa a Mach 0, 9 di oggi e a Mach 2 ‑3 di domani non potevano immaginare i progressi dell'elettronica della motoristica, dell'aerodinamica e delle strutture che stanno alla base dell'aereo di linea moderno. E forse pensavano che per volare col cattivo tempo e la scarsa visibilità basti quel coraggio che loro avevano in abbondanza.
L'aviazione commerciale è stata allevata dai governi con sussidi e agevolazioni fino a che non ha potuto camminare con le sue gambe. L'aviazione privata non ha avuto questi benefici; gli aeroplani appartenenti a ditte come Fiat, ENI etc. gravano sui bilanci delle ditte stesse e i loro costi d'acquisto e d'esercizio fanno parte delle spese deducibili dal reddito. L'aeroplano veramente privato invece è gravato di tasse e balzelli vari, porta subito il proprietario sotto la lente del fisco e risulta più tassato di un panfilo di valore quadruplo.
Ma forse le ragioni elencate non sono tutte qui; ci aiutino i lettori dandoci i loro pareri: saremo lieti di discuterne.

Alberto Mondini

Da Associazione Paracadutisti Milano "9^ Edizione Battesimo del Volo per i Diversamente Abili"

2008-09-10T23:45:00.000-07:00

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PROGRAMMA

Ritrovo Aeroporto di Bresso,sabato 20 settembre dalle ore 10.00, presso il desk di accoglimento sul piazzale.
• Voli in aereo per diversamente abili ed accompagnatori, condizioni meteo permettendo lanci dimostrativi di paracadutisti;
• Lanci in paracadute biposto tandem per diversamente abili; (paracadute biposto che permette di volare, saldamente imbracato ad un istruttore, in caduta libera da 3500 metri per oltre 50 secondi e poi di aprire il paracadute e volare fino a terra, atterrando in assoluta sicurezza);
• Nucleo Paracadutisti Protezione Civile Cinisello Balsamo:dimostrazione capacità operative nel soccorso da elisbarco;
• Rinfresco nei locali dell’Aeroclub e pranzo sotto i tendoni, consegna attestati ai partecipanti da parte delle autorità presenti.

N.B. L’aeroporto si raggiunge da Milano lungo Viale Zara – Fulvio Testi, seguendo le indicazioni Aeroporto di Bresso

Dal sito WW.AIPM.It un Racconto tutto da leggere "Gran sasso d'Italia

2008-09-08T03:20:00.000-07:00

www.aipm.it

http://www.aipm.it/UploadDocs/47_Gran_Sasso_1977.pdf

Belluno Inaugurazione sul Nevegal della pista "Lieta"per il volo in montagna. (Rassegna stampa locale)

2008-09-06T12:46:00.000-07:00

http://picasaweb.google.com/Ass.It.Piloti.di.Montagna/InaugurazioneAviosuperfice#

il Corriere delle Alpi — 03 settembre 2008 pagina 16 sezione: AGENDA

Scuola di volo in montagna

BELLUNO. L’Aeroclub di Belluno istituisce una scuola di volo in montagna, l’unica in Italia. Il primo corso è partito proprio in questi giorni, con una decina di iscritti. L’obiettivo è quello di formare piloti in grado di alzarsi in volo e di atterrare in situazioni difficili e in zone impervie per portare soccorso in caso di necessità. Non sempre, infatti, c’è l’elicottero a disposizione. Il piccolo aereo, da questo punto di vista, può rappresentare un’alternativa importante: c’è disponibilità di mezzi e i costi sono relativamente contenuti. L’unico svantaggio è che a bordo può salire una sola persona, in questo caso il medico che viene trasportato nella zona dell’incidente o dove c’è qualcuno da soccorrere. La scuola di volo in montagna utilizzerà la nuova pista di atterraggio realizzata, in tempi record e grazie all’interessamento della giunta comunale, sulla pista della “Lieta” in Nevegal. Sarà inaugurata ufficialmente sabato con una manifestazione internazionale. Proprio sul colle è in programma il primo raduno europeo dei piloti di montagna, al quale parteciperà una cinquantina di equipaggi provenienti dalla Spagna, dalla Francia, dalla Germania, dall’Austria, dalla Svizzera, dal Lussemburgo e, ovviamente, da varie parti d’Italia. Per l’occasione è stato organizzato anche un lancio di paracadutisti di precisione. Alla cerimonia di inaugurazione della nuova pista saranno presenti anche il sindaco Antonio Prade e l’assessore Luciano Reolon.

Da IL GAZZETTINO Belluno

Belluno può vantare da ieri una pista per il volo in montagna.

Si trova sul Nevegal, ricavata sul tracciato della Lieta , nelle vicinanze del rifugio Bristot. Un tracciato di un centinaio di metri dove gli aerei ad ala alta, robusti e attrezzati a questo scopo, possono atterrare in salita e quindi ridecollare in discesa nello spazio limitato di soli 50 metri. L'inaugurazione è avvenuta ieri mattina e per l'occasione all'aeroporto Dell'Oro di Belluno si sono ritrovati una trentina di velivoli e piloti specializzati nel volo in montagna, provenienti da tutta Europa: Germania, Austria, Francia, Svizzera, Lussemburgo e, ovviamente, Italia. A Belluno è anche nata una scuola di volo in montagna, disciplina che oggi si pratica soprattutto a livello sportivo, ma che in passato era utilizzata per interventi d'emergenza in quota e per il trasporto di attrezzature e personale nelle malghe. La cerimonia di apertura della pista si è svolta alla presenza del sindaco di Belluno Antonio Prade e dell'assessore Luciano Reolon, che hanno ricevuto le forbici per tagliare il nastro direttamente dal cielo, portate da quattro paracadutisti, atterrati sulla Lieta . «La pista del Nevegal oggi è utilizzabile soltanto come scuola puntualizzano all'Aero Club di Belluno e la nostra è ad oggi l'unica scuola italiana di volo in montagna.

Ce n'era un'altra in Val d'Aosta ma è stata chiusa». Un bel record per la città e il suo colle, il Nevegal. La scuola ha una decina di piloti già in possesso di brevetto. Si sono iscritti per acquisire questa particolare abilitazione agli ordini del comandante Giuseppe Dellai, trentino, unico istruttore italiano di volo in montagna. Dopo l'inaugurazione, la festa è continuata al rifugio Bristot con il pranzo preparato dai gestori e con la collaborazione della Malga Toront. Ma, come talvolta succede in questi casi, c'è stato qualcuno che la festa ha provato a rovinarla. Un aereo con equipaggio austriaco ha infatti tentato, nel pomeriggio, un atterraggio non autorizzato sulla nuova pista Lieta . Le conseguenze sono state imprevedibili. L'aereo ha infatti rotto il carrello ed è rimasto incagliato sull'erba. Nulla di grave per i due occupanti, che se la sono cavata con un po' di paura e una bella dose di vergogna per la bravata. La coppia è stata recuperata dai soci dell'Aero club bellunese, mentre il velivolo è stato lasciato sulla pista, in attesa di essere recuperato. Sarà portato via con tutta probabilità lunedì e trasferito all'aeroporto di Belluno per essere aggiustato.
«Peccato affermano i soci dell'aero club cittadino tutto era andato bene fino a quel momento. Fortuna che le conseguenze sono state lievi». La pista di volo in montagna verrà per ora utilizzata soltanto per le lezioni della neonata scuola di volo bellunese.
Maurizio Dorigo

Sabato novità per l’aeroclub di Belluno con il nuovo sistema di decollo e l’inaugurazione sul Nevegal della pista "Lieta" per il volo in montagna

Nuovi lanci d'aliante con il verricello collegato ad un camion
Per la prima volta a Belluno si effettueranno lanci di alianti col sistema del verricello collegato ad apposito camion. Il fatto costituisce una novità assoluta per l'aeroporto di San Pietro in Campo, dove da anni si svolge ormai la pratica volo velistica con train i a motore. In vece ad Asiago la pratica di lancio al verricello costituisce prassi quotidi ana.
La manifestazione è organizzata dall'aeroclub Arturo Dell'Oroed in izierà praticamente sabato pomeriggio, in quanto venerdì e sabato mattina si effettueranno i soliti normali decolli al traino di aeroplano.

Sabato mattina vi sarà una preparazione teorica al lancio col verricello, assieme ad un briefing sulla meteorologia e sulla orografia del territorio. Dalle 15 alle 18 si potrà assistere, ai bordi della pista, al lancio al verricello con istruttore.
Dallo speciale camion con una fune lunga 800-1000 metri sarà fiondato, è proprio il caso di dirlo, un aliante per aria.
Il pilota, giunto ad una altezza di 300-400 metri sgancerà la fune, grosso modo, proprio sopra il mezzo che in corpora il verricello. La manifestazione proseguirà domenica pomeriggio sempre dalle 15 alle 18, allorquando si concluderà con i saluti di commiato.

Operazione di Decollo in montagna con passeggero a bordo

Sempre sabato ci sarà anche l'inaugurazione della nuova pista di atterraggio realizzata sulla pista della Lieta in Nevegal: ci sarà il primo raduno europeo dei piloti di montagna
L'Aeroclub di Belluno istituisce una scuola di volo in montagna , l'unica in Italia. Il primo corso è partito proprio in questi giorni, con una decina di iscritti. L'obiettivo è quello di formare piloti in grado di alzarsi in volo e di atterrare in situazioni difficili e in zone impervie per portare soccorso in caso di necessità. Non sempre, infatti, c'è l'elicottero a disposizione. Il piccolo aereo, da questo punto di vista, può rappresentare un'alternativa importante: c'è disponibilità di mezzi e i costi sono relativamente contenuti

P.S. Pista Chiusa salvo autorizzazione del Sindaco Ae.C. Belluno. per operazioni di atterraggio e decollo il grado di difficltà è per Piloti Avanzati.

Un giorno da pilota a Volandia

2008-09-04T00:01:00.000-07:00

DedaloNews 3 Settembre 2008 - 9:55 am di: P. Varriale

Un giorno da pilota a Volandia

Volandia, il Parco e Museo del Volo di Vizzola Ticino, ha organizzato per il 7 settembre l’iniziativa denominata "Un giorno da pilota" e destinata ai bambini, che dalle 14,00 alle 18,00 potranno farsi fotografare a bordo del SIAI S.211 del museo. Il contributo di due euro andrà all’associazione "Amici di Volandia".

Volando Rivista di Volo & Dintorni nel Blog Ali al Decollo

2008-09-02T12:17:00.001-07:00

Rivista di Volo & Dintorni
Anno V - n°23 - 2008
COORDINATORE EDITORIALE

Pietro Napolitano
DIRETTORE RESPONSABILE

Teresa Santillo
REDAZIONE

Via Francesco Peccerillo, 6581020 Casapulla (Ce)

cell. 337850577 - 3406015150

tel 0823494580 - fax 0823494538

email: redazione@volandomagazine.it
Edizione e Grafica: A. S. GalassiaStampa: New Grafie srl - Pompei (NA)

Ali al decollo!
Per la verità non è l’unico tentativo di Notiziario che ho messo in macchina “pagando di tasca mia”: vi sono stati altri Fogli precedenti che hanno avuto una loro storia da raccontare, realizzati con ogni mezzo possibile. Si va dall’uso della carta carbone e qualche amanuense, a colpi di fortuna che comprendono, di notte nelle ore dei “ladri”, l’uso più o meno autorizzato di ciclostile di Oratori, Scuole e Sedi di Partiti amici o avversari: blitz memorabili.
In tutti prevale la voglia di riconoscersi nell’appartenenza a un gruppo con interessi ludici, sociali o sportivi comuni, con la voglia di raccontarsi in una veste di sodalizio nel sodalizio, dando risalto a tutto e a tutti senza distinzioni di sorta.
Questo era e voleva essere il modo più efficace per raggiungere i più lontani e quelli che non potevano frequentare.
Un modo tangibile di esserci e appartenere che solo la carta scritta sa dare, entrando in casa, in famiglia a disposizione di tutti. Raccontando di tutti ad ogni elemento amico e/o famigliare di chi lo riceve anche solo per amicizia, spesso senza essere Socio. Sono molti quelli che vorrebbero esserci ma non possono, per tutta una serie di motivi dal più semplice ed umile al più impegnato.
Di Amici e Amicizia abbiamo bisogno tutti e andare in crisi d’astinenza perché non c’è Amicizia è una grave malattia.

Per quanto mi riguarda “Volando Rivista di Volo & Dintorni ” è l’espressione tangibile di tutto questo: è una rivista che non è una rivista, è un notiziario che non è un notiziario: per me è Espressione, Appartenenza; la redazione ha il cuore della famiglia, dove si usa il metro del Buon padre che racconta e consiglia. Amicizia e collaborazione diventano necessità per chi persevera senza mai fermarsi, camminando spesso su un sentiero tracciato in mezzo ai rovi perché non ne sia ricoperto. Chi apprezza “Volando” riconosce il dispendio e sacrificio di tempo e di mezzi da parte di chi l’ha creata, anche perché la rivista – oltre che ben fatta - è gratuita e non chiede altro che un piccolo contributo a sostegno.
Grazie “Volando” per esserci.
Con amicizia e affetto
Tino Gianbattista Colombo
argonauta@rainbownet.it
348 2284969

Roma Scuola idro VDS

2008-09-01T22:23:00.000-07:00

Volo da Diporto o Sportivo -

lunedì E’ nata a Roma la prima scuola di idrovolanti ultraleggeri

Roma, Italia - Sull'aviosuperficie "Celsetta" nei pressi della capitale(WAPA) - "Grazie all’iniziativa ed alla cooperazione di alcuni appassionati di volo idro, nei pressi della capitale e più precisamente sull’aviosuperficie "Celsetta" (un vero e proprio 'Polo aeronautico' come lo definisce il suo fondatore, il professor Leonardo Di Paola), non poteva non essere offerto un servizio del genere. Infatti, dal mese di settembre si svolgeranno per i piloti Vds (Volo da diporto o sportivo) che vogliono avvicinarsi all’idroaviazione, i corsi di pilotaggio per idrovolanti ultraleggeri. I corsi saranno condotti dal dottor Giuseppe Gabbi, e consistono in un pacchetto di 10 ore di lezioni di volo effettuate su aerei anfibi 'Super Petrel' (a scafo centrale) e su aerei 'Savannah' (a scarponi). Ampio risalto verrà dato anche agli aspetti della preparazione teorica specifica relativa alla gestione dell'aereo in acqua, pertanto, sarà fornito un libro di testo e saranno svolte lezioni di teoria in aula. Coloro che fossero interessati si possono rivolgere al dottor Giuseppe Gabbi al telefono 366-3594299, ovvero possono scrivere al seguente indirizzo elettronico: volare@mag1.it”. 1)

VALDERA CLD Libri S.r.l. "un libro fotografico che va a ruba..."

2008-08-31T06:03:00.001-07:00

PRESENTAZIONE
Poco prima che il grande tenore di Lajatico, Andrea Bocelli, lanciasse al mondo il suo canto dal solitaria valle, chiusa dalle immortali balze di Volterra, un deltaplano a motore, quasi un giocattolo e i] vece capace di volare con due persone a bordo, solcò il cielo del "Teatro del Silenzio". Dove una volta a l'anno si radunano migliaia di spettatori per vedere e farsi rapire dal cittadino e dalla voce più famosa del Valdera. Ai comandi del suo Deltaplano a Motore , Piero Frassi. E sul sedile posteriore, emozionato quanto felice, l'autore queste note. Da quel volo sono scaturite le immagini del "Teatro del Silenzio" che il lettore troverà nel pagine dedicate a Lajatico, il comune che divide e al tempo stesso unisce la Valdera e Volterra. Per Frassi pontederese, pilota per diletto di "ultraleggeri" e ormai cantore della Valdera vista dall'alto, quel volo non fu, non è stato, che uno dei tanti. Tantissimi, e tutti corredati da una macchina fotografica, ormai diventata tutt'uno col velivolo.
Di immagini aeree della Valdera, la valle che da Volterra scende fino all'Arno seguendo il fiume-torrente che gli Etruschi chiamarono Era, ne erano state scattate anche in precedenza. Compreso quelle, più tragiche, inquadrate dai bombardieri americani o tedeschi durante i fatti bellici del '44. Ma un quadro di immagini così ricco, bello e completo, non era stato ancora prodotto. È dunque un grande onore e grande regalo a tutta la Valdera, ma anche a tutti coloro che nel mondo conoscono o vorrebbero conosce questa ridente porzione di terra toscana, quello del pilota-fotografo. Un dilettante di cuore e ormai anche d'esperienza, che ha saputo superare anche i professionisti della fotografia.
Questo libro presenta circa 350 immagini, molte delle quali stupende perché il soggetto è esso stesa stupendo, altre importanti perché fanno conoscere, a esempio, la nuova grande viabilità della bassa Valdera, oppure il boom di piccole e medie aziende che caratterizza le nuove zone industriali, oppure ancra i nuovi insediamenti urbani cresciuti alla periferia del capoluogo e del vice capoluogo della Valdera, Pontedera e Ponsacco. Anche Calcinaia, sull'altra sponda dell'Arno, quella verso i monti pisani, ha fatto co. importanti in tema di sviluppo industriale e urbano, compreso il recupero edilizio di uno storico monastero, e il lancio turistico di un lago, nato dalle escavazioni. Ma parlare troppo di questa o di quella immagine far torto alle altre. Nessuna, in questo libro, va classificata come "brutta", ma, semmai, "di servizio" per scoperta della nuova Valdera. Mentre quella antica, o restaurata dall'antico, è bella di suo.
Gli Etruschi sono stati i primi cittadini che il passaggio dalla preistoria alla storia ha visto e registrato in Valdera. Gli Etruschi di Volterra, ovviamente, che nella Valdera aveva un suo importante entroterra e una via altrettanto importante di collegamento verso l'Arno e la piana pisana. Poi sono venuti i Romani con le loro assegnazioni di terre ai legionari — tracce di centuriazioni sono ben visibili ancora — quindi longobardi con i loro castelli, come quello di Alica che una splendida foto mostra nella sua nuova fase residence nella storia. Dopo il Mille, anche la Valdera è stata a lungo contesa tra Volterra, Pisa e Firenze con fatti d'arme continui e rovesciamenti di fronte altrettanto clamorosi. All'assedio di Ponsacco morì Arrigo VII, l'ultimo imperatore che voleva ripristinare una realtà ormai superata dai tempi e dai liberi comui e poi signorie.
Quindi, la pax medicea. Per la verità, assai poco amata da Volterra perché significò un sanguinoso sacco ai suoi danni e la fine della millenaria sua libertà. Il Granducato di Toscana portò anche qui riforme anche qui passò e dormì Garibaldi, lo ricorda anche una lapide sul "Piazzone" di Pontedera, la piazza di ferimento dell'intera valle. Anche dalla Valdera partirono gli emigranti dell'800 e '900 e i soldati per le ( guerre mondiali, la seconda combattuta metro per metro anche in questa valle.
Ora siamo al terzo millennio dell'era cristiana, con la novità della scoperta anche turistica della Valdera — arrivata, è vero, dopo il Chianti, la Valdicecina, Valdorcia o la Garfagnana, ma finalmente arrivata — mentre i commerci e le fabbriche combattono ancora con ardore la loro battaglia di sempre, ma ora che "contro" la globalizzazione e i prezzi stracciati che arrivano dall'Oriente.
Tutto questo sta dietro le foto che Piero Frassi ha scattato dall'alto, volando col suo deltaplano, e questo libro mostra. Grazie, Piero, grazie da tutti i centomila cittadini della Valdera, e dalle migliaia di amici, frequentatori e ammiratori.
Mario Mannucci

CDL Libri s.r.l.
Via torino,6 – 56025 Pontedera (PI)
Tel. 0587 52603 Fax 0587 52436
http://www.cldlibri.it/ info@cldlibri.it

Piero Frassi “il Fotografo volante”
Indirizzo/i di posta elettronica:

piero.frassi@gmail.com

fraspie@tin.it

Un calendario da scaricare

2008-08-31T03:43:00.001-07:00

Record Lavoro Relativo a Paracadute aperto

2008-08-25T10:03:00.001-07:00

Per questi filmati... grazie a Paolo e alla cordata di amici che me li hanno passati.

1° filmato Record a 100

2°filmato Record a 100

USA 16 Punti

Primo Volo da solo di Luca Bevilacqua

2008-08-21T01:50:00.000-07:00

----Messaggio originale----Da: bevilacqua.luca@

Data: 21/08/2008 8.58A:

Ogg: I: [AVFlist] il primo volo da solista di luca-->

----- Messaggio inoltrato -----Da: bruno.antignani bruno.antignani@A: AVFlist@yahoogroups.com

Inviato: Mercoledì 20 agosto 2008, 12:42:30Oggetto:

[AVFlist] il primo volo da solista di luca

Clicca qui http://it.youtube.com/watch?v=IBB27QiXAHc

Complimenti Luca, ma ti ricordo che una volta acquisito la Licenza di Volo a Vela potrai accedere all'Attestato di Volo da Diporto o Sportivo d'ufficio prendendo due piccioni con una fava a costi contenuti rispetto ad un Corso per il solo Attestato VDS inoltre hai già conseguito la Licenza di Fonia Aeronautica, il che di questi tempi non è poco!

Qualcuno che conosco dice che

Abbiamo perso un buon Atleta paracadutista.

Cieli blù

Da il Gazzettino Belluno 17 agosto 2008 Dal Rodano atterrano a...

2008-08-17T10:13:00.000-07:00

LA STORIA
Dal Rodano atterrano a San Vito i "palloncini di pace"

Dopo un viaggio aereo di più di mille chilometri, sono atterrati a San Vito, nei boschi di Geralba, posandosi sui rami di un cespuglio: erano rimasti senza gas, quei quattro palloncini di vario colore che una cercatrice di funghi ha trovato, raccolto e portato a valle.Emozionante è stato poi leggere i bigliettini attaccati al filo: provenivano da una scuola di un paese francese, posto al di là delle Alpi, sul Rodano, a poca distanza da Lione, dal nome elegante e quasi medioevale: Roches de Condrieu. I messaggi inneggiavano alla pace tra i popoli e all'unità. La consultazione su internet ha fornito altre notizie: che il paese, disposto sulla sponda del famoso fiume, dispone di un bel porto, che il sindaco è una donna che si chiama Isabelle Dugua-Martinez, che tra gli assessori c'è una signora dal cognome Cossalter, di chiare origini feltrine. Il fortunato ritrovamento ha suggerito di scrivere sia alla scuola che al sindaco transalpino: alla scuola sono stati inviati, a cura del consorzio turistico, dei dépliant della zona, al sindaco la comunicazione dell'evento capitato, dei palloncini scesi dal cielo delle Dolomiti col loro messaggio di pace. "Je trouve cela formidable", ha riposto il sindaco, incoraggiando l'avvio di una corrispondenza con gli alunni francesi."Ma anche il vostro paese è molto bello, ha concluso la "mairesse", e dalle foto appare ben disposto e lontano dagli inquinamenti". Informato dell'accaduto, il collega italiano di San Vito, Piero De Vido, si è detto interessato alla vicenda che potrebbe sfociare in un utile scambio di esperienze, non solo scolastiche. "Aspettiamo la risposta degli allievi francesi, oggi in vacanza come gli italiani, e poi interesseremo la nostra scuola per l'avvio di un rapporto sull'onda dell'Europa unita, una realtà che i giovani considerano ormai acquisita". Allora grazie, signor sindaco francese, e aspettiamo l'inizio dell'anno scolastico per conoscerci meglio!

Bortolo De Vido

Ali al decollo!

2008-07-26T22:25:00.000-07:00

Ali al decollo!

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